Toyota Celica 2000 GT (RA63) 1982 Group 4
Der Celica 2000GT / RA63 nahm in der Saison 1982 nur an drei Rallyes teil, dies als Zwischenlösung während der Zeit, als das Reglement von der Gruppe 4 zur Gruppe B angepasst wurden. Auch wenn die Anzahl der Einsätze beschränkt war, gewann der Wagen die Neuseeland Rally und wurde zweiter bei der Ivory Coast Rally.
Dieser Wagen war der letzte, der mit einem 16-Ventil 18R-G Motor in der Gruppe 4 eingesetzt wurde. Das Triebwerk gab seinen Abschied aus der Rally Weltmeisterschaft und wurde später in Amerika für andere Zwecke weiter verwendet.
Toyota Celica 2000 GT (RA40)1980-1982 Group 4
Der RA40 wurde aus der zweiten Generation Celica entwickelt. Die originale Massenproduktionsversion wurde im August 1977 auf dem Markt vorgestellt. Der erste Rallyeinsatz des Wagens war 1978 bei der 1000 Seen Rally, bei welcher der sechste Platz erreicht werden konnte.
Eine Liftback Version wurde von TTE 1979 in der Ivory Coast Rally und 1980 bei den RAC Rallyes eingesetzt. Die Resultate waren nicht schlecht aber auch nicht wirklich ermutigend. Der Celica LB2000GT wurde später nie mehr in der WRC eingesetzt.
Der Gebrauch des Multi-Ventil Motors wurde zu Beginn der RAC Rally 1979 erlaubt. Der RA40 wurde bis zur Rally Portugal 1982 verwendet, danach erfolgte die Ablösung durch den RA63. Das beste erreichte Resultat war eine zweiter Platz an der Ivory Coast Rally 1981.
Toyota Celica 2000 GT (RA20) 1976-1978 Group 2
Der Celica 2000GT / RA20 war eigentlich eine zwei-Liter Version der ersten Celica Generation - Toyota's erster echter WRC Herausforderer. 1975 wurde der der RA20 von TTE aufgebaut und offiziell vorgestellt. Das erste Rennen war in Portugal 1976 und Ove Andersson konnte eine starken zweiten Platz erreichen.
Der RA20 war Toyota's erstes Rallyfahrzeug das mit der Rennversion des 18R-G Motors ausgestattet wurde. Das Rally Triebwerk wurde von Schnitzer, einem deutschen Motorenspezialisten und Kenner der Touring Szene entwickelt. Die Homologation für die von Schnitzer entwickelte 16 Ventil Version lief Ende 1977 ab, danach wurde der Wettbewerb schwerer, da das konventionelle 8-Ventil Triebwerk eingesetzt werden musste.
NEWS von TOYOTA
GR SUPRA RACING CONCEPT
Die Legende kehrt zurück
Der Toyota Supra ist zurück auf der Rennstrecke
Die Sportikone Toyota Supra startet 2019 in der NASCAR Xfinity Serie. Der Toyota Supra blickt auf eine lange und äusserst erfolgreiche Historie im Rennsport zurück. Die nächste Generation wird
Mitte Februar 2019 in Daytona/Florida das erste Mal ins Renngeschehen eingreifen.
Safenwil. Der Toyota Supra kehrt zurück auf die Rennstrecke: Die weltweite Sportwagenikone startet 2019 in der US-amerikanischen NASCAR Xfinity Series (NXS). Der Kampf um die Meisterschaft
startet am 16. Februar 2019 auf dem Daytona International Speedway in Florida.
Bei der Wiedergeburt des Toyota Supra darf ein Motorsport-Engagement nicht fehlen. Bereits in den 1980er Jahren war der Modellathlet in verschiedenen Rennserien in Japan und den USA überaus
erfolgreich unterwegs. In den 1990ern folgten zudem zwei Starts bei den 24 Stunden von Le Mans.
Toyota hat zusammen mit seinen Tochterunternehmungen Toyota Racing Development (TRD) und Calty Design Research den Supra für die NASCAR Serie entwickelt. Beide Firmen verfügen über umfangreiche
NASCAR-Erfahrung und haben unter anderem jene Rennversion des Toyota Camry entwickelt, die 2017 die NASCAR-Königsklasse gewonnen hat. Der Supra wurde auf die NXS-Regularien abgestimmt.
«Wir bei Calty und TRD sind zuversichtlich, ein weiteres Rennauto entwickelt zu haben, das Rennen und Meisterschaften gewinnen kann. Dass der Supra in der NASCAR startet, zeigt, wie wichtig
dieses Fahrzeug für uns ist. Der Supra ist ein echter Titelanwärter», erklärt David Wilson, Präsident von TRD.
Im kommenden Jahr startet Toyota damit erstmals mit drei unterschiedlichen Fahrzeugen in den drei NASCAR-Serien: Neben dem Supra in der NXS tritt in der Monster Energy NASCAR Cup Series weiterhin
der Camry an; in der NASCAR Camping World Truck Series kämpft der Tundra um Siege.