Merselo / Holland 2009

Es gibt so viele Superlative um dieses Treffen zu umschreiben, so dass ich gar nicht weiss, wo ich anfangen soll.
Mal das, wofür der Veranstalter nichts kann: Super Wetter. Für Holland wirklich untypisch. Aber es hat von Freitag bis Sonntag wirklich NIE geregnet, im Gegenteil es war am Veranstaltungstag Samstag ein richtiger Altweibersommertag.
Nur ein Veranstaltungstag ? Und das lohnt sich ? Und wie sich das gelohnt hat. Ein Celica Treffen mit „nur“ 65 Fahrzeugen. Aber eine Fahrzeugqualität die man gesehen haben muss. Ein Ort wie für ein (Celica)- Familienfest gemacht. Ein Veranstalter der sich mühe gibt und den man „aus den guten alten Zeiten“ kennt. Ein Tag der nicht langweilig und hingezogen ist, sondern einfach genau richtig ist.

Alte unter sich: Franz und Albert vor einer schönen belgischen TA 22

Aber nun nochmals von vorne: Nur 2 Fahrzeug aus unserem Team haben den Weg nach Merselo aufgenommen.
Am Freitagmorgen ich zusammen mit meiner Frau, und am Nachmittag Pitsch zusammen mit Franz. Ich habe nach ein paar Umwegen und Staus die ganze Strecke auf mich genommen und habe das Hotel in Venray am gleichen Abend bezogen. Pitsch / Franz haben am Freitagabend beim Hockenheimring übernachtet und sind erst am Samstag angereist. Waren aber trotzdem mit der Startnummer 8 sehr früh am Treffen.

Stand am morgen fast etwas verloren da. Pitsch mit seiner MA61

Langsam trafen Leute aus Holland, Belgien, Deutschland und der Schweiz ein.
Schweiz, nur wir beide haben den Weg aus der Schweiz auf uns genommen. Was solls.
Um 15.00 Uhr begann eine Ausfahrt mit GPS. Verschieden Ziele mussten mit dem GPS angefahren werden und wer am Schluss die wenigsten KM auf dem Zähler hatte bekam noch einen Pokal.

Da ich kein Navi dabei hatte bin ich hinter Pistch hergejagt und habe so das holländische Flachland genossen.

Nach der Ausfahrt war Bewertung. Verschieden Leute waren unterwegs und mussten jeweils die 3 Schönsten Fahrzeuge heraussuchen.
Kategorien wurden aufgeteilt in: T22, T23, T28, T40, T60, ST16, ST18, ST20, ZZ23 sowie weiteste Anreise, schönstes Nicht - Holland Auto.

3x für Pitsch:
- weiteste Anreise
- 2. Kategorie TA6
- 3. Kategorie Schönstes Nicht Holland Auto

2x für Frischi:
- 1. Kategorie TA6
- 1. Kategorie schönstes Nicht Holland Auto

So wurde ein wunderschöner Tag noch Perfekt abgerundet. Anschliessend gab es noch ein Bierchen in der Altstadt von Venray bevor liegen – lang angesagt war.

Die Rückfahrt am Sonntag verlief dann fast perfekt, ausser das sich eine Karkasse meiner 11- jährigen Reifen auflöste und ich noch kurz einen Reifenwechsel durchgeben musste.

Danke an den Celica Club Holland für das sehr gute Treffen. Wir waren nicht das letzte mal da.
Frischi und MitfahrerInnen

NEWS von TOYOTA

Toyota GR 86

TOYOTA GAZOO RACING

2.4-Liter-Boxermotor

Wie beim GT86 ist der Boxermotor mit seinen horizontal gegenüberliegenden Zylindern ein Kernelement des neuen GR86 und ein entscheidender Faktor für den tiefen Schwerpunkt. Der 16-Ventil-DOHC-Vierzylinder verwendet den gleichen Zylinderblock wie bisher, doch der Hubraum ist durch die von 86 auf 94 mm vergrösserte Zylinderbohrung von 1998 auf 2387 cm3 angewachsen,

Mit der gleich hohen Kompression von 12.5:1 liefert der Motor eine um 17% gesteigerte Motorleistung: von 200 PS/147 kW auf 234 PS/172 kW bei 7000/min. Dementsprechend beschleunigt der GR86 mehr als eine Sekunde schneller von 0 bis 100 km/h, in 6.3 sec manuell und 6.9 sec mit Automat. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 226 km/h mit manuellem und 216 km/h mit automatischem Getriebe.

Das Drehmoment ist ebenfalls angewachsen und beträgt jetzt maximal 250 Nm bei der wesentlich tieferen Drehzahl von 3700/min, gegenüber 205 Nm bei 6600/min beim bisherigen GT86. Das bedeutet einen spürbar kräftigeren Antritt vor allem beim Herausbeschleunigen aus Kurven, bei unveränderter Drehfreude bis zur Maximaldrehzahl. Das Drehmoment ist bei manuellem und automatischem Getriebe identisch.

Durch Detailänderungen ist das Motorgewicht reduziert und der höheren Leistung angepasst worden. Dazu gehören dünnere Zylinderlaufbuchsen, eine optimierte Kühlmittelführung und eine Kipphebelabdeckung aus Kunstharz statt Aluminium, was zudem die Schwingungen vermindert. Die Pleuelstangen sind verstärkt, die Pleuellager und die Brennräume optimiert worden.